Дослідження спростували застарілу думку, що використання газу замість бензину - вимушена міра. Газове паливо згорає повністю, тому концентрація окислу вуглецю у вихлопі газового двигуна у декілька разів менша.
 Автомобіль на бензині викидає в атмосферу сірчистий газ, який утворюється від згорання сірчистих компонентів палива, і тетраетилсвинець. У природному газі сірки, як правила, немає, а тому у вихлопах газового двигуна немає ні сірчистого газу, ні з'єднань свинцю.
 У відпрацьованих газах бензинового двигуна із-за неповного згорання палива міститься і окисел вуглецю (СО) - токсична для людини речовина.
 І газові, і бензинові автомобілі викидають в атмосферу однакову кількість вуглеводнів. Для здоров'я людини небезпечні не самі вуглеводні, а продукти їх окислення. Двигун, що працює на бензині, викидає порівняно речовини, що легко окислюються, - Етил і етилен, а газовий двигун - метан, який зі всіх граничних вуглеводнів найбільш стійкий до окислення. Тому вуглеводневий викид газового автомобіля менш небезпечний.
Газ як моторне паливо не тільки не поступається бензину, але і перевершує його по своїх властивостях.
Двигун внутрішнього згорання автомобіля працює по класичному чотирьохтактному циклу. Газоподібна суміш повітря і палива всмоктується в циліндр двигуна, стискується поршнем, запалюється іскрою, тисне на поршень і рухає шатуновий механізм, а потім викидається з циліндра.
Чим сильніше можна стискувати паливо без виникнення детонації,  тим більша потужність двигуна. Антидетонаційну здатність палива визначають октановим числом. Чим воно вище, тим краще паливо. Середнє октанове число природного газу - 105 - недосяжно для будь-яких марок бензину.
Детонація [лат. detonare прогриміти] - розповсюдження полум'я в речовині з швидкістю, що перевищує швидкість звуку в даній речовині.
Двигун внутрішнього згорання працює на суміші повітря і розпорошеного палива. Для займання суміші потрібна певна концентрація палива. Газ, порівняно з бензином, горить при менших концентраціях, тобто при «бідніших» сумішах. У разі підвищення концентрації газу і збагачення суміші можна добитися збільшення потужності двигуна. Обідняючи суміш, навпаки, можна знизити потужність. Виникає можливість зміною складу суміші регулювати потужність двигуна: газ як паливо значно «послушне» бензину.
Експлуатація показала, що автомобілі на газі витриваліші - в півтора-два рази довше працюють без ремонту. При згоранні газу утворюється менше твердих частинок і золи, що викликають підвищений знос циліндрів і поршнів двигуна. Крім того, масляна плівка довше тримається на металевих поверхнях - її не змиває рідке паливо, і, нарешті, газ практично не викликає корозію металу.

Пропан-Бутан - синтетичне паливо. Його отримують з нафти і сконденсованих нафтових попутних газів. Щоб ця суміш залишалася рідкою, її зберігають і перевозять під тиском в 1,6 Мпа (16 атмосфер). Газобалонна  апаратура для зрідженого пропан-бутану дещо простіша ніж для природного газу. Процес заправки автомобілів на газозаправних станціях нескладний і дуже схожий на заправку бензином.
По своїх властивостях зріджений пропан-бутан майже не відрізняється від стислого природного газу. То ж високе октанове число, ті ж непогані екологічні і експлуатаційні показники. Є у зрідженого пропан-бутану і перевага перед метаном - 225 літрів цього пального стає на пробіг близько 500 кілометрів, а метану, що поміщається у восьми балонах, удвічі менший. На зрідженому газі працює удвічі менше машин, чим на стислому і ось чому пропан-бутану отримують в 20...25 раз менше, ніж здобувають природного газу.