Газ (фр. gaz, від грец. chaos - хаос), агрегатний стан речовини, у якому воно рівномірно заповнює весь наданий йому обсяг. З історії: У тридцяті роки минулого століття англієць Барнетт одержав патент на газовий двигун, а в 1860 році француз Э. Ленуар побудував мотор, працюючий на суміші повітря й газу. Такий вибір пального нікого не здивував - бензину ще не було. Бензин як пальне був використаний через два десятиліття, коли Г. Даймлер створив бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Лише через 100 років після Барнетта, наприкінці тридцятих років нашого сторіччя, відродилася думка про його використання.

Багато автомобілістів розглядають лише поверхневі переваги використання газового палива (економія грошей), забуваючи про інші переваги газобалонних систем. Що стосується газової системи, то вона дозволяє експлуатувати автомобіль, як на газі, так і на бензині, здійснюючи на ходу перемикання з одного палива на інше прямо із салону. Слід зазначити, що газобалонне обладнання фактично дублюється бензиновою системою живлення, підвищуючи безвідмовність автомобіля й зменшуючи практично до нуля ризик відмови від руху при поломці в системі живлення. До того ж, сумарний пробіг на одному заправленні зростає вдвічі (звичайно на автомобіль установлюється балон з ємністю не менше, ніж ємність бензинового бака). Ця перевага особливо корисна тим, хто робить поїздки на далекі відстані й не впевнений в якості провінційного бензину.

Не варто забувати і про протиугінні можливості газових апаратур, установлюваної на інжекторні автомобілі: від'єднавши легкознімальний комутатор, можна надійно заблокувати подачу обох видів палива при спробі несанкціонованого пуску двигуна. Так само позитивно оцінять газо-паливну систему власники дорогих іномарок, споряджених упорскуванням палива й каталітичним нейтралізатором. Ще одним аргументом на користь газового обладнання є мінімальна амортизація. При правильній експлуатації обладнання міжремонтний період до заміни гумовотехнічних виробів складе не менше 5 років.

Основні переваги альтернативного газоподібного палива перед традиційним полягають у наступному:

• Економія. Газове паливо майже вдвічі дешевше бензину. Незважаючи на те, що витрата газу трохи вище традиційного палива: у міських умовах на 15%; на заміських дорогах на 10%, економія все-таки значна. Особливо це відчутно при більших пробігах автомобіля. Витрати на паливо в цілому можуть знижуватися на 40-50%.
• Антидетонаційна стійкість. Октановое число зріджених нафтових углеводородных газів - 103-105, що практично виключає детонацію. Це властивість газу особливо актуально для двигунів з високим ступенем стиску, споживаючих дорогий, високооктановий бензин;
• Відсутність каталізаторів руйнування металів. Газ не містить шкідливих домішок (свинець, сірка), які на хімічному рівні руйнують деталі камери згоряння, каталітичний нейтралізатор і лямбда зонд;
• Дифузія. Газ легко змішується з повітрям і рівномірно наповнює циліндри однорідною гомогенною сумішшю. Газова суміш згоряє повністю, не створюючи нагару на поршнях, клапанах і свічах запалювання;
• Стабільність агрегатного стану. Газ надходить у двигун авто в газоподібній фазі, не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів і не розріджує масло в картері;
• Швидкість горіння суміші. Газ горить повільніше бензину, знижуючи навантаження на циліндропоршневу групу, двигун працює "м'якше" і тихіше.
• Екологія. Зміст шкідливих речовин у вихлопних газах знижується в автомобілях з карбюраторним двигуном - на 69%, з дизельним двигуном - на 53%.
• Безпека. Штатна система живлення піддається мінімальним переробкам, зберігаючи 100% потужність
  • Витік газу менш пожежонебезпечний, ніж витік бензину. Рідке паливо, випаровуючись, протягом більше тривалого часу створює вибухонебезпечну суміш із повітрям. Запалюється суміш бензину з повітрям в більше широких межах (при більш низьких і більш високих концентраціях), чим суміш газоповітряна;
  • Сучасні газові системи оснащені комплексною системою захисту;
  • Балон має запас міцності 2,6;
  • Подача газу автоматично припиняється у випадку обриву трубопроводу;
  • Унеможливлюється запах газу в салоні.

У сумі ці фактори забезпечують подвійну (і більше) економію експлуатаційних витрат, продовжують термін служби двигуна на 30-40%, масла й свіч - у два рази, і в наслідку значно знижують ремонтні витрати. До того ж газ, всупереч широко розповсюдженій омані, не небезпечніше бензину й абсолютно нешкідливий для навколишнього середовища. Більше того, оптимізація робочого процесу двигуна працюючого на газі (підвищення ступеня стиску двигуна до 10-11; установка сучасної системи запалювання зі зміненими, оптимізованими під газове паливо характеристиками на максимальних й змінних оборотах двигуна) дозволяє забезпечити максимальну потужність двигуна, при збереженні економічності й екологічних параметрів на високому сучасному рівні.